“借名买车”的车到底属于谁

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2019-06-13

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    焦波的《从纪实摄影到记录电影》,宋举浦的《怎样才能创作出与众不同的摄影作品》,原瑞伦的《纪实摄影、风光摄影并重》,刘英毅的《用纪实摄影留下时代影像》,郭建设的《摄影与我的家、我的城、我的国》,5场讲座真实不虚,展示了摄影家们几十年如一日对摄影的不懈追求和执着精神,以及要动手先动脑,有想法才能有办法的摄影理念。图为金像讲堂活动现场。

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    此前的春节、国庆黄金周,王进军的这栋农家院落卖出了1999元一晚的高价,价格堪比星级酒店。谁能想到,几年前,这里还是一栋闲置的民房?  “孩子们外出打工了,家里的房子大都闲着,没有人住。”王进军说。近几年,盘锦市进行农村环境整治,各村因地制宜,结合村庄特点美化村容村貌。

  2017年6月在中共山东省第十一届委员会第一次全体会议上当选为省委常委。2018年8月任山东省委副书记。黑龙江省十、十一届省委委员,黑龙江省十二届人大常委,山东省十届省委委员。  稳定是发展的基石,行稳是致远的前提。  “上半年经济保持了总体平稳、稳中向好态势”,7月31日,中共中央政治局召开会议,科学把握我国发展大势和经济形势,充分肯定今年以来我国经济社会发展取得的成就,深入分析当前经济运行面临的问题和变化,对下半年经济工作作出重点部署、提出明确要求,为着力推动高质量发展,确保实现经济社会发展目标任务指明了前进方向,提供了重要遵循。

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  在应对重特大洪涝干旱和台风灾害方面,实行各级人民政府行政首长负责制,可以充分发挥我国的政治优势和制度优势,可以更好地调动各种社会资源合力抗灾,最大限度减轻灾害影响和损失。多年的防灾减灾实践证明,防汛抗旱工作实行行政首长负责制是很成功和有效的制度安排。多年来,在党中央、国务院的坚强领导下,在地方各级党委政府的组织指挥和领导下,在各相关部门及社会各界的大力支持下,在解放军和武警部队的积极参与下,我们先后取得了1998年特大洪水、2010年甘肃舟曲特大泥石流灾害、2013年黑龙江大洪水、2016年长江中下游大洪水和太湖超历史洪水斗争的重大胜利,战胜了多次超强台风和特大干旱灾害,确保了人民群众生命财产安全和国民经济的持续稳定发展,有效减轻了灾害损失。

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【】  为保护环境和纾解城市交通压力,许多城市出台了机动车限购政策,导致“借名买车”现象大量出现,相应法律问题随之产生。 本案例从借名购买的机动车权属、借名购车协议的效力、交通事故的责任主体、购车指标和号牌的返还等方面对相关问题予以分析。   【案例】  史某1和史某2系兄弟关系。

2006年,史某2借用史某1的名义,出资购买了捷达牌机动车一辆。

2013年7月17日,史某2在捷达牌机动车报废后,又出资购买了丰田牌机动车一辆,仍登记在史某1名下。

  2010年12月23日,北京市人民政府出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》,其中规定小客车配置指标按照公开、公平、公正的原则,以摇号方式无偿分配,个人出售、报废名下登记的小客车的,可以直接取得更新指标,指标有效期6个月,不得转让。

2014年1月1日,北京市交通委等部门出台实施了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》,其中规定了小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用,对于买卖、变相买卖、出租或者出借小客车指标确认通知书的,由指标管理机构收回已取得的配置指标或者更新指标,三年内不受理该申请人提出的指标申请。

  庭审中,史某1表示其与史某2已经协商一致,史某1可随时要回涉案车辆,并按要回时的现值向史某2给付车辆折价款。

但史某2对此不予认可,并明确表示不同意将涉案车辆给付史某1。 另查,史某2尚未取得在京小客车配置指标。   法院经审理认为:动产物权的设立和转让,自交付时发生效力,除法律另有规定的除外。

船舶、航空器和机动车等物权的设立 、转让和消灭,未经登记,不得对抗善意第三人。 因此,对于机动车等特殊动产而言,物权的设立和变动采用交付生效主义,登记只是对抗善意第三人的要件,不是物权设立和变动的生效要件。   本案中,根据双方当事人陈述及法院查明的事实,涉案车辆虽登记在史某1名下,但实际由史某2出资购买,并占有使用,故史某1以涉案车辆登记在其名下为由要求确认涉案车辆归其所有的诉讼请求,缺乏法律依据,法院不予支持。

  另外,民事活动应遵循自愿、公平原则,现史某1虽主张与史某2就车辆返还事宜存有口头协议,但史某2对此并不认可,且其明确表示不同意以折价方式将涉案车辆交付给史某1,故史某1要求史某2返还涉案车辆的诉讼请求亦缺乏法律依据。 而本案所涉车辆涉及的号牌、配置指标事宜,不属于民事案件审理范围,应当由相关车辆管理行政部门依据相关规定依法处理。

  【分析】  机动车的权属认定  案例所涉及的机动车所有权人的认定,仅是此类法律争议的一部分。 根据目前的法律规范,机动车所有人应当申请机动车登记,而在借名购车的情况下,实际出资人因未获得相应购车指标而无法将车辆登记自己名下,只能借用他人名义进行登记,进而出现“车户分离”现象,即机动车登记的所有权人与机动车的实际所有权人不一致。 因此,解决此问题的关键在于确定机动车名义登记人与机动车实际出资人中究竟谁是机动车的所有权人。

  相对应的,在实务中,存在两种意见,一种意见认为应当依据机动车登记的所有权人来认定机动车的权属,另一种意见则认为应当根据实际出资情况来认定机动车的权属。 笔者同意第二种意见。 在实务中,该权属认定还往往涉及“执行异议”问题,故在认定“实际出资人”身份时,应严格审查涉案机动车的购置合同、发票、付款流水、机动车保险办理情况、机动车年检情况、机动车占有情况等证据,以防止机动车名义登记人以此方式逃避强制执行。

  “借名”协议的效力认定  此外,此种“借名购车”下,还涉及其他法律问题,而且不少法律问题目前在实务界还有不少争议,例如借名所涉协议的效力问题。 出借人与借名人因“借名”必然会签署有关“购车指标”的转让、出租或出借等协议,而相关协议的效力问题,便存在有效论、无效论甚至淡化效力的争议。

  笔者倾向于上述协议因违反《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国居民身份证法》等法律规定,损害了机动车登记管理和身份证管理的公共秩序,进而损害社会公共利益而无效的意见。

  交通事故的责任主体认定  在发生交通事故后,应由谁承担民事赔偿责任问题,有的意见认为应由机动车实际所有权人独立承担,有的意见认为应由机动车名义登记人独立承担,有的意见认为应由两者承担按份责任,还有的意见认为应由两者承担连带责任。

笔者认为,应根据机动车的运行支配权和运行利益的归属来确定责任主体。   购车指标、号牌的返还认定  当事人主张机动车所有权的同时,往往附带要求返还机动车车辆,同时一并要求返还机动车行驶证、购车指标、号牌。 虽然此问题在实务中争议不大,但笔者在此提出该问题,主要是想探讨如何在司法层面和行政层面在该问题上进行有效衔接。 在司法层面,虽然能解决机动车的所有权人认定问题,但无法解决购车指标的归属问题,故在某种程度上而言,并没有实质解决“车户分离”的法律乱象。   因此,笔者认为,在涉及此类案件时,应当通过司法建议方式,将相关“借名购车”事实告知相应的有权行政机构,由其对借名双方进行行政处罚,如依规收缴机动车登记证书、收回已取得的购车指标等等,从而恢复良好的法律秩序。 凡标注来源为“经济参考报”或“经济参考网”的所有文字、图片、音视频稿件,及电子杂志等数字媒体产品,版权均属经济参考报社,未经经济参考报社书面授权,不得以任何形式刊载、播放。